东风商用车发动机烧机油的各种诱因和辨别方法

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧，造成机油消耗过快的现象。由于烧机油的原因错综复杂，造成的危害也大小不一，它一直都是困扰司机和维修人员的一大难题。借着这次在东风广州中心服务站遇到的维修案例，我们来探讨一下发动机烧机油的各种诱因和辨别方法。

●换空滤不勤 致使发动机缸套内壁磨损

今天笔者在东风广州中心服务站遇到的这台正在维修中的发动机。这台东风康明斯D系列发动机，功率为245马力，搭载在一辆东风天龙6x2载货车上。据现场的维修师傅介绍，这台发动机的问题出在缸套内壁上。由于空滤更换不勤或进气管道漏气的原因，空气没经过空滤就进入了发动机参与燃烧，其中较大的颗粒物残存在气缸内，在活塞不断运动的过程中磨损了缸壁，导致机油随着缸壁空隙进入燃烧室，从而造成烧机油的现象。

除了缸套内壁磨损外，这台发动机缸盖上的气门导管同样也有被空气中带进来的沙尘磨损，需要进行更换，因为D系列的康明斯发动机缸套和缸体是一体的，缸套无法单独取出，所以它要换缸套时就需要把整个发动机卸下来，这类发动机中修就需要解体的方式在维修成本上会比其他发动机高一些。

由于康明斯D系列发动机和缸筒一体化设计的特性，服务站给出的维修方案有两种，第一种是更换整个缸体，另一个方案是在原来的基础上再镶个新缸套进去。

●  烧机油原因多样 谈雷诺发动机烧机油的主要诱因

随着司机们对于车辆保养观念的不断进步，由空滤更换不勤或进气管道漏气造成的烧机油案例，其实并不算常见。东风广州中心站近期跟踪了不少雷诺发动机机烧机油的问题，据服务站的负责人介绍，这类搭载雷诺机的新车，一般会在行驶了1500-2500公里后会进行首保，而8000-10000公里就要换第一次机油。因为在磨合期，发动机在运作的过程中会产生很多的金属粉末，不按时进行更换的话，金属粉末在燃烧后就容易产生积碳卡死活塞环，这是大部分雷诺发动机烧机油的原因。

虽然厂家对于车辆里程有明确的要求，不过实际执行情况却并不乐观，因为有不少用户在进行首保后，并不会按规定进行里程保养，存在许多拖延里程的情况，现场就有一位跑危化运输的司机觉得自己平常拉的轻，首保后，过了5万公里都没有去换机油。

另外据论坛卡友反应，雷诺机经常使用排气制动，也会产生烧机油的现象，这位卡友开的是雷诺340的天龙，以前一个周期2万公里要加2升机油，因为是拉超载总重80T，平均油耗是40个(空重车各一半)，也就是烧8000升柴油就烧2升机油，算是非常正常的机油损耗比例。而最近一个周期他没用过排气制动，1万多公里了机油还一点没少。由此他得出结论是开排气制动，机油会损耗大一点，还有以前发动机气门盖跟缸盖之间有点渗机油，现在不用排气制动也不渗了。

●  如何判断烧机油 尾气是否冒蓝烟/机油尺测量机油消耗速度

从外部判断车辆是否烧机油主要可以从以下两个现象来辨别。现象一，烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。现象二，机油尺检测出机油消耗过快。为了详细记录车辆烧机油的量，东风公司还专门设计了新款的机油尺来帮助服务站和司机更好地解决这一问题。

●烧机油是一种常见故障 细数10种主要诱因