惨淡的行情，给所有关注这个细分市场的人士都泼了一瓢冷水。2015年1-6月，受宏观经济持续减速、固定资产投资低迷、制造业不景气和运价萎靡等因素的影响，国内重卡市场累计销售29.55万辆，同比下降31%，工程车和物流车市场车辆更新需求压抑严重。

　最近天气炎热，各地纷纷开启“烧烤模式”。说一则“降降温”的事情吧：上半年天然气重卡市场下滑超过50%，降幅比重卡市场整体降幅还要高19个百分点。

　　由于降幅远远高于行业平均水平，今年上半年天然气重卡在整体市场中的占比从去年的4.43%降到了3.16%。分析认为，其中原因，除了市场整体不景气之外，还在于（燃）气柴（油）价差的不断缩小。

　　众所周知，天然气重卡本身比柴油重卡要贵七八万元，客户购买天然气车型的驱动力，主要就是天然气和柴油之间的价格差，价差越大，客户收回多出来的购置成本并盈利的时间就越短；现在，气柴价差越来越小，部分地区的价格差甚至已经持平甚至倒挂，天然气卡车的优势丧失也就在情理之中。

　　并且，从2015年全年的情况来看，气柴价差很难恢复到一个合理的水平（0.75:1及以下），再加上宏观经济和商用车市的不景气，决定了今年天然气商用车的降幅将远超行业平均水平。天然气卡车市场的回暖，至少要到明后年。

　　陕汽东风一汽居前三甲 华菱升至第四

　　从市场占有率情况来看，尽管今年以来天然气卡车市场大幅下滑，但陕汽继续维持了产销量第一的地位，上半年以2274辆和24.4%的占有率稳居NO.1。

　　东风汽车以1403辆、10.2%的逆势增长和15.0%的占有率，从去年同期的第五名跃升至今年上半年的第二名，市场份额也提升了8.3个百分点。它的地位上升，主要受益于东风几个业务板块的同时发力（包括东风商用车公司、东风南充公司、东风特种商用车公司、东风柳汽、东风征梦(十堰)专用车公司等），以及东风小吨位天然气中重卡和中轻卡的上量。

　　一汽集团从去年同期的第二名跌至第三名，被东风超过。今年上半年，一汽解放和一汽青岛公司共计生产天然气卡车1075辆（下降68.2%），市场占有率11.5%，同比减少6.3个百分点。华菱星马上半年的天然气产量达到883辆，逆势增长83.2%，行业排名从去年同期的第六升至第四，这主要受益于其最近的几笔天然气卡车大单。而且，华菱的逆势上涨，也使得上半年天然气卡车市场的同比降幅不至于继续扩大。

　　天然气重卡的老牌企业中国重汽和福田汽车（含欧曼），今年上半年的燃气卡车产量为768辆和527辆，同比下降67.2%和72.8%，下滑幅度都十分惊人；这两家品牌上半年的市场份额分别为8.2%（下降4.1个百分点）和5.6%（下降4.6个百分点），重汽的排名从去年同期的第三降至今年上半年的第五，而福田的排名从第四降至第六。

　　综合而言，考虑到今年天然气卡车的异常低迷，以及各家重卡企业纷纷围绕中高端领域展开激烈厮杀，天然气卡车市场今年正在逐渐淡出人们视野，市场的竞争焦点将集中在自产发动机及中高端重卡新品推广等方面。