无论是路宝盒子，还是iVokaMINIX，都是基于汽车OBD接口的车载电脑数据分析传输器，通过与用户的手机APP协作解决用户了解汽车、节省成本以及安全防护这三个痛点，让用户可以轻松地从对汽车一无所知变成一个用车专家。
汽车专家认为“主机厂商OEM不让你把这个东西装上去，好的想法你装不上去，这样一个Dream在现在的体制下能实现吗？IT这一辈子就是给汽车厂打工的。”。
为汽车应用服务的IT专家认为，随着汽车的未来越来越透明，越来越标准化，到底是谁控制谁，谁颠覆谁，拭目以待。
近年来汽车OBD功能的深入应用，各大运营商、软件开发商及车载电子生产商，目前都将眼光投向了OBD这一应用领域。
OBD即“车载诊断系统”，其端口可以承接对汽车的即时体检和故障预警。2006年以来，国内所有在产车辆已被要求加装这一系统。
在博泰昉达发布iVokaMINIX之前，路宝盒子、Autobot、元征golo等市场上同类的“OBD硬件端+手机APP服务”产品并不少见。《证券日报》记者了解到，与腾讯路宝盒子使用蓝牙与智能手机连接不同，iVokaMINIX需要通过3G网络实现与智能手机上的iVokaMINIX APP连接，消费者需要自行购买流量套餐维持设备。
这样一款即插式迷你智能行车系统iVokaMINIX售价299元。该产品可以轻松帮助用户实现汽车碰撞报警通知、精准位置监控、历次行程全记录、车况即时提醒、专业故障检测和车况远程读取等六大服务。
记者注意到，iVokaMINIX可以远程读取车况信息以及具有更重要的碰撞提醒功能，而这项功能必须接入3G网络才能实现。然而，iVokaMINIX目前插入OBD接口，与其适用的车型也仅为120个，仅为市场在售车型的13%。
车企角逐车联网鹿死谁手
除了互联网企业争夺汽车OBD端口之外，几乎所有跨国和国有大型车企都已推出自己的车载互联系统，比较有代表性的是宝马idrive，通用安吉星(onstar)、丰田G-book、日产Carwings以及福特的SYNC系统等。就在上周，沃尔沃以创新科技子品牌的形式推出车联网技术——Sensus智能车载交互系统。
一边是IT人士高呼“互联网要革汽车企业的命”，一边是汽车企业人士声称“你们IT这一辈子就是给汽车厂打工的”，那么未来互联网能否颠覆传统汽车制造企业吗？
杜江凌认为，汽车行业距离互联网实在是太远了，“有人问一家做OBD做得非常好的公司，除了公开的几个协议接口之外，各个厂商的私有接口你们也支持吗？他非常自豪地说我们全部破译了。谁听说过USB接口需要破译协议？”
对此，应宜伦告诉记者，“所有主机厂的私有协议在广东省都能够破解，只不过我们不会去做一些违法的事情，我们希望搭建平台让主机厂自己来用”。
应宜伦表示，主机厂控制的是当下这个时代，随着汽车的未来越来越透明，越来越标准化，“谁颠覆谁”这个答案留给未来。
实际上，当前已经有不少汽车企业开始借助互联网企业搭建的平台。不久前，沃尔沃还与苹果CarPlay和谷歌Android Auto均成合作协议，这意味着未来沃尔沃车主可通过Sensus与目前两大应用最广泛的智能手机平台进行互联互通。沃尔沃并非第一家表态开放的车企，去年福特已经开放其Sync Ap-pLink系统，并与百度合作了一场编程马拉松，通用与宝马也宣称开发与车联网相关的平台。
“讲IT企业不能造车是对的，但我们不去做底盘悬挂，而是把别人的东西拿过来换成一种新的状态，我们来解决用户体验和产品造型、新材料和新科技的问题。”应宜伦表示，“随着汽车内部网络的升级，未来我们完全可以在同一平台上打造出自己的标准化智能车”。
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