对于后处理技术的开放问题，杨细元还提出5个关键问题：一是成本，后处理器中使用贵金属含量，包括隔热、隔音等都将增加成本；二是耐久性，包括重量、热循环、传感器的位置等；三是总布置限制；四是热管理，必须维持内部温度来促进减排反应；五是维修保养的间隔。

    北汽福田：加强一致性监管

    “目前最大的问题还是集中在油品上，硫含量太高。”北汽福田汽车股份有限公司电控标定所副科长雷卫告诉记者，技术部门做过试验，油品问题对车辆伤害很大，一是尾气排放难控制，导致冒烟；二是硫含量不达标，发动机燃烧不充分。“我认为这是很关键的因素。”

    据 雷卫介绍，目前北汽福田汽车在国Ⅳ发动机上主要集中采用康明斯和福田发动机。“康明斯发动机有2.8升和3.8升排量，主要配皮卡。福田发动机匹配的多是 轻卡，技术路线采用EGR+POC。”雷卫表示，国Ⅳ排放法规数次因外界环境因素延迟，此次环保部规定2013年7月1日正式实施，应该可以如约而至。

    雷卫还重点提出一个建议：“针对环保部实施国Ⅳ标准的相关法规，企业都认真做了相关工作，产品已准备就绪。但有一点必须提及，目前关键技术多控制在国外企业手中，而国内制造工艺水平相对较低，配套企业能力稍有不足，必须在产品一致性等方面有所加强。”

    江淮汽车：重点看执行力

    安 徽江淮汽车股份有限公司动力研究院工程师朱文军介绍，江淮重型商用车已达到国Ⅳ标准，以SCR技术路线为主。轻型车使用EGR+DOC和 EGR+DOC+POC。“轻型车主要还是以DOC+POC为主，往后实施国Ⅴ标准，我们将采用DPF技术路线，重型车则维持SCR路线。”朱文军说道。

    “我感觉目前国内的技术路线比较多，从国家层面而言，主导的技术路线没有明确方向，对主机厂操作产生较大困难。如主流技术路线 就是SCR和DPF两种，使用POC的话也可以，但是POC现在还存在一些问题。”朱文军表示，重型车以SCR为主是一种趋势，轻型车技术路线比较多样。 “SCR对整车布置要求比较高，使用DPF对油品的要求也很高，现阶段对于POC技术路线的依赖性比较高。”他分析道。

    朱文军 表示，目前江淮已开始销售国Ⅳ车辆，主要是3.5~5吨的车型。“量不是很大，以政府机构采购为主。给普通用户推荐，现阶段仍存在困难，主要是成本高出很 多，用户没办法接受。”朱文军认为，国家应增加相关基础配套设施建设，比如规范尿素加注，如果不加以规范，SCR容易出问题，对整车可靠性影响较大。

    对 于如何更好地落实国Ⅳ标准，朱文军认为，首先是用户接受问题，必须加大宣传力度，让用户理解。另外，要从根本上为用户考虑，给他们带来效益。“政策执行力 也是个问题，无论实施国Ⅲ还是国Ⅳ，监督仍是薄弱环节，存在着不公平竞争。”朱文军重点强调说：“如果都使用真正的国Ⅳ产品，那么各企业都是站在同一起点 上竞争。如果我们推出真国Ⅳ产品，有些企业推出假国Ⅳ，这就形成不公平竞争。所以，重点还是看监管。”

    东风股份：应给予适当补贴

    3月29日，东风汽车股份有限公司商品研发院产品开发三 部发动机科首席设计师余国强接受了记者的采访。“目前东风汽车主要有两个国Ⅳ产品平台，其中一个已实现销售，另一个还在进行试验。”余国强告诉记者，东风 汽车以较为传统的技术路线为主。“以DOC技术路线为主的产品已在销售，并实现了量产；另外一条采用EGR+DOC。”

    余国强 表示，东风重型商用车主要采用SCR技术路线，轻型商用车则主要集中在EGR+DOC。“目前技术准备就绪。比如凯普特轻卡所搭配的发动机最早从日本引 入，可满足欧Ⅳ、欧Ⅴ标准，所以在这个基础上国内升级到国Ⅳ标准是很轻松的。”余国强说：“EGR技术路线对整车的改动比较小，适用于轻型车。如果轻型车 采用SCR技术路线，一是整车布置不容易实现；二是尿素添加也是问题。所以，在轻型车上，我们以EGR技术路线为主。”

    “现在 我们比较苦恼的就是产品一致性，好的一方面是东风轻型商用车的设备和生产线都是最新的。另外，我们选择的都是国际知名供应商在国内的合资公司，在产品一致 性上能得到保证。”对此，余国强认为，无论内燃机行业还是整个汽车行业，实际反映出的是国家的工业制造水平，一个环节脱节就容易产生问题。“例如申报公 告，只要产品上了公告，就等于定下来了。如果其中某一零部件有变动，企业就要重新申报。申报公告很困难，原则上看，一是时间来不及；二是成本高。如果采用 国外企业的零部件产品，就有可能遇到这个问题。”

    最后，余国强给出了自己的建议：“我觉得此次研讨会上的专家意见比较中肯，如 部分专家提出，国家对待国Ⅳ标准实施应该像对待新能源汽车一样给予适当补贴。如果将企业投入的成本转嫁到用户身上，并不合适。尤其是轻型车，成本压力较 大，现在销售一辆车的利润很低，整车价格再往上提4000~5000元，用户一时间难以承受。”余国强表示，直接给用户以补贴是较为快捷的推行方式，整车 企业也可以减轻负担。

    某重卡企业：切勿重蹈假国Ⅲ

    “无论国家还是企业，都希望尽早实施国Ⅳ标准。”某不愿透露姓名的重卡企业相关负责人表示。不过，目前面临几个困难，一是成品油的品质无法保证，影响比较大。成品油主要是硫含量问题，山东区域的成品油质量更差，因为小炼油厂比较多。

    其 次是供应商的产能问题。“现在基本都选择国外供应商，产能可能也存在问题。此次国Ⅳ技术研讨会上，部分专家对此也有所表述。假设全部切换成国Ⅳ标准，供应 商就会供应不过来，如果使用国内供应商的产品，则担心可靠性和一致性方面的问题。”该负责人认为，如果来年执行国Ⅳ标准，国内供应商的产品只能作为补充。

    上述负责人坦言：“我们暂时不太愿意使用国内的产品，在整车试验过程中已经出现一些技术问题。可如果一直使用国外产品，又将会面临成本问题。”

    据他介绍，目前公司开发的产品，匹配的11升以下发动机主要采用EGR和SCR，13升以上集中在SCR技术路线。“大型发动机如果采用EGR，可靠性可能会受到影响，一般都是小型发动机采用这种技术路线。”该负责人表示，SCR是公司研发国Ⅳ产品的重点路线。

    目前多数用户抱怨尿素价格，也不知道应该去哪里购买的问题，该负责人说：“我们也很担心，用户可能无法理解为何要添加尿素。假如国家放开SCR和EGR，或许用户就不选择SCR了，现在各大厂家都在同时推进两种技术路线。”

    对 于尿素问题，该负责人表示，根据试验结果，尿素消耗量大约等同于燃油的1/20，也就是说100升燃油需要消耗4~5升尿素，消耗量不算高，使用便携式尿 素桶，并不会给用户造成太大负担。“不过，我们担心用户觉得麻烦，导致不添加尿素。尿素一旦不够，OBD会自动报警，限制发动机功率，对车辆损害比较 大。”他说：“而尿素成本较高，现在购买的话，1公斤大约10元左右，但每个企业的购买标准不一致，主要是没有形成量产，终端的销售价格不固定，我认为每 公斤四五元才合理。”

    该负责人认为，国Ⅳ标准的实施日期确定下来，有利于企业尽快做好准备。“现在业内普遍有两种声音，一是明年肯定如期实施国Ⅳ；二是可能会在资源、技术、售后等方面出现问题。”

    该负责人还表示，公司下半年将投放国Ⅳ车型，透过市场排查相关问题。另外，希望国Ⅳ标准实施时不要重蹈真假国Ⅲ的覆辙。“我们担心强推国Ⅳ标准，一部分没有实力的企业可能会造假。”